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智能交通應(yīng)該做到的是通過(guò)視頻剖析軟件，可主動(dòng)偵測(cè)車輛巨細(xì)、車速等資訊，收集到的數(shù)據(jù)將轉(zhuǎn)換為實(shí)時(shí)車流量信息、并依照擁堵程度劃分為1-10的等級(jí)。計(jì)算機(jī)主動(dòng)斷定擁堵級(jí)別后，將決策反饋給信號(hào)燈，從而實(shí)時(shí)調(diào)整紅綠燈的節(jié)奏。節(jié)省出來(lái)的都市人的時(shí)刻將不可估量。

　　傳感器技能的應(yīng)用為智能交通體系的信息收集、傳輸和發(fā)布提供一種有用手法，用來(lái)監(jiān)測(cè)路面與路口各個(gè)方向上的車流量、車速等信息，并及時(shí)發(fā)布提示信息，服務(wù)公眾出行和政府決策。智能交通體系首要由信息收集輸入、戰(zhàn)略操控、輸出履行、各子體系間的數(shù)據(jù)傳輸與通信等子體系組成。信息收集子體系首要通過(guò)傳感器來(lái)收集車輛和路面信息，然后由戰(zhàn)略操控子體系根據(jù)設(shè)定的方針，并運(yùn)用計(jì)算方法計(jì)算出較佳計(jì)劃，同時(shí)輸出操控信號(hào)給履行子體系，以引導(dǎo)和操控車輛的通行，從而達(dá)到預(yù)設(shè)的方針。

　　在智能交通工程中，行進(jìn)中的車輛輪胎通過(guò)壓力傳感器，發(fā)生一個(gè)與施加到傳感器上的壓力成正比的模擬信號(hào)，信號(hào)輸出周期與輪胎停留在傳感器上的時(shí)刻相同。每當(dāng)一個(gè)輪胎通過(guò)傳感器時(shí)，傳感器就會(huì)發(fā)生一個(gè)電子脈沖。通過(guò)對(duì)電子脈沖信號(hào)強(qiáng)度及時(shí)刻距離的剖析，獲取車輛載荷、軸距、軸數(shù)、車輛類型等交通信息。

　　使用壓電傳感器技能，結(jié)合電磁感應(yīng)線圈，可以構(gòu)成一套完好的固定式交通狀況查詢及軸載稱重體系。體系由主數(shù)據(jù)收集操控器、感應(yīng)線圈、壓電傳感器等組成。其中壓電傳感器用于檢測(cè)過(guò)車軸重信號(hào)量，感應(yīng)線圈用于車輛收尾分車，主數(shù)據(jù)收集器用于處理壓電傳感器和線圈傳送的車輛信息。

　　體系的主數(shù)據(jù)收集操控器可以選用現(xiàn)代的ARM處理器或高性能DSP芯片作為核心操控器，主控卡是體系的操控核心，擔(dān)任體系的整體邏輯完成，接納各個(gè)傳感器的實(shí)時(shí)收集信號(hào)并監(jiān)控各個(gè)傳感器的作業(yè)狀況，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、上傳以及毛病顯示等。