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  研究人員正在使用人工智能來(lái)改進(jìn)公路和橋梁中使用的混凝土，以降低成本并節(jié)省人們的費(fèi)用。其中一項(xiàng)技術(shù)包括安裝傳感器，幫助工程師知道新混凝土何時(shí)準(zhǔn)備好承受沉重的交通荷載，有了這些信息，它們可以防止微小的應(yīng)力裂縫。因?yàn)槿绻缆愤^(guò)早開(kāi)放，這些裂縫會(huì)導(dǎo)致昂貴的維修費(fèi)用，更換混凝土的修繕工程減少，反過(guò)來(lái)又減少了道路工程阻礙的交通。 研究人員已經(jīng)將開(kāi)發(fā)的傳感器嵌入到公路中。來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)有助于了解修補(bǔ)或新路面項(xiàng)目后開(kāi)放交通的最佳時(shí)間，還可以持續(xù)跟蹤混凝土的發(fā)展。將傳感器嵌入高速公路中，使用混凝土傳感器。 

  研究人員用于該項(xiàng)目的傳感器是壓電式傳感器，可以在機(jī)械應(yīng)力作用下產(chǎn)生電荷，在這種情況下，傳感器在混凝土內(nèi)部每11英寸連接到鋼筋上。根據(jù)命令，每個(gè)傳感器振動(dòng)混凝土以檢測(cè)剛度，振動(dòng)波的機(jī)械能轉(zhuǎn)換回電能，在混凝土澆注后一小時(shí)內(nèi)首先測(cè)量該電荷，結(jié)果可以解釋為混凝土在一定時(shí)間內(nèi)干燥時(shí)的強(qiáng)度。依賴電氣測(cè)量的一個(gè)好處是，與傳統(tǒng)的機(jī)械測(cè)量相比，其精度要求施工人員在現(xiàn)場(chǎng)澆筑一根重型混凝土梁，并將梁轉(zhuǎn)移到場(chǎng)外進(jìn)行分析。另一種傳統(tǒng)的方法依賴于溫度測(cè)試，但由于混凝土混合料的種類繁多，可能會(huì)有成千上萬(wàn)種不同的溫度-強(qiáng)度相關(guān)曲線，這些曲線會(huì)受到室外溫度的影響。 　　

  道路建設(shè)項(xiàng)目往往倉(cāng)促完成，混凝土通車太早，支撐不住，過(guò)早打開(kāi)會(huì)導(dǎo)致過(guò)早故障，從而導(dǎo)致頻繁維修。收集更多關(guān)于混凝土養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)可以幫助公路部門更有效地進(jìn)行規(guī)劃。正在安裝的傳感器受到防腐保護(hù)，可用于多年的數(shù)據(jù)收集，能夠在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)跟蹤混凝土強(qiáng)度，將有助于是否設(shè)計(jì)過(guò)高或過(guò)低的道路，并更好地確定何時(shí)更換混凝土。 　　

  傳感器將準(zhǔn)確地知道混凝土何時(shí)成熟，足以容納重型卡車荷載以及卷曲和翹曲應(yīng)力。當(dāng)溫度降到冰點(diǎn)以下時(shí)，表面上的水滴會(huì)結(jié)冰，當(dāng)發(fā)生解凍時(shí)，它們會(huì)在表面下膨脹，久而久之會(huì)導(dǎo)致裂縫和裂縫。將不同類型的多孔類砂材料作為內(nèi)部養(yǎng)護(hù)劑，并將其摻入混凝土中。當(dāng)混凝土開(kāi)裂時(shí)，養(yǎng)護(hù)劑吸收水分并開(kāi)始發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生封閉裂縫的物質(zhì)。愈合過(guò)程防止更多的水滲入混凝土中，腐蝕鋼筋或鋼筋。 　　

  智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的理論已經(jīng)存在了好些年，可以追溯到城市安裝反向車道的時(shí)候。在一個(gè)例子中，一條雙向四車道的分車道公路，在交通繁忙的時(shí)候，幾乎所有的車輛都朝同一方向行駛，就可以在同一個(gè)方向轉(zhuǎn)換為六車道或全部八車道。這種技術(shù)的訣竅在于精確地確定何時(shí)在一段高速公路上倒車，以及倒車的車道數(shù)。此外，它還需要一個(gè)車道控制、大門和標(biāo)牌的自動(dòng)化機(jī)制，也可以與車輛進(jìn)行無(wú)線通信。